觸碰蘇州地下生命線的脈搏——蘇州城市管廊試點工程專題采訪
觸碰蘇州地下生命線的脈搏——蘇州城市管廊試點工程專題采訪
讓城市更加美好
小編：目前管廊在國內(nèi)還是比較陌生的概念，可以請您為讀者簡單介紹一下管廊的概念嗎？
管廊工程師：管廊建設(shè)是把所有的市政管線匯集在同一個空間里，避免以后各個管線反復(fù)開挖路面，影響市民出行。另外管廊可以減少空中蛛網(wǎng)的多電纜架空布局對市容市貌的影響，美化蘇州城市景觀。
管廊建設(shè)完成后，基本可以實現(xiàn)九大類的市政管線全部存儲于地下管廊中，如將來某一類管線出現(xiàn)問題，我們只要在廊內(nèi)進(jìn)行維修或更換，不需要反復(fù)開挖道路。如我市城北路段的管廊一共分了四個艙，其中包括燃?xì)馀?，大?m*2m的區(qū)域，根據(jù)國家安全規(guī)劃要求，燃?xì)獗仨氁獑为氃O(shè)艙，所以只放燃?xì)夤艿馈Ｏ旅媸菬崃ε?，也就是蒸汽，水蒸氣的艙，這樣的排布有利于減少如2016年11月蘇福路那樣蒸汽管爆裂的安全隱患。中間的主艙是綜合艙或者水性艙，水性艙里面包括一個管徑一米的自來水管，直接從水源地提取水源，輸送到市區(qū)各大自來水廠，處理之后再到居民的使用終端上。另外還有工業(yè)用水和污水管。另外就是四大通信運營商的光纜。旁邊有個獨立的電力艙，它底下有電纜，所以也必須單獨設(shè)艙。
管廊最直觀的特點是整體管廊不會對地表以上產(chǎn)生影響，最大的價值是對整個城市管理提供了安全、便捷的管線管理方案。
小編：蘇州決定實施管廊建設(shè)的契機(jī)是什么呢？
管廊工程師：在2014年，國家住建部和財政部為推行管廊建設(shè)決定在全國先甄選十個試點城市。當(dāng)時的蘇州市長親自組建了試點城市的申報小組，帶隊兩次到北京去參加答辯，2015年，蘇州以總分第二的好成績?nèi)雵畟€試點城市。
蘇州的試點申報中一共有五個管廊項目，通過管廊公司來實施的是三個，城北路管廊，澄陽路管廊，還有太湖新城二期的管廊。
小編：蘇州管廊的建成在國內(nèi)也可以說是具有先創(chuàng)性的，在缺乏經(jīng)驗的前提下，管廊公司是如何挑起這一項目重任的呢？
管廊工程師：2017年我們曾到臺灣、上海、廈門、珠海、寧波等地的管廊單位進(jìn)行交流與學(xué)習(xí)。這些交流讓我們了解到更多如管廊日常養(yǎng)護(hù)、安全巡查等的知識和經(jīng)驗，這樣能更好地開展我們自己的建設(shè)工作。
小編：大型工程必然會多多少少地影響到施工場地周圍居民的日常生活，管廊工程是如何解決此類問題呢?
管廊工程師：想居民之所想，重居民之所需。作為民生工程，必須認(rèn)真傾聽民眾的聲音，站在民眾與工程的雙角度去考慮平衡施工場地周圍居民的日常生產(chǎn)經(jīng)營需求與施工硬性規(guī)范要求之間的關(guān)系。比如城北路段附近有五金機(jī)電城、婚紗城，依照安全規(guī)范，施工的時候必須在基坑旁設(shè)置圍擋，以避免安全隱患。一般來說，為便于進(jìn)行安全管理，圍擋出入口間的距離間隔較長，這樣一來，周邊許多商戶反映圍擋對出行造成了不便。我們?yōu)榻鉀Q商戶的問題，也研究了許多方法。比如分區(qū)域設(shè)置了多塊圍擋，縮短距離間隔。雖然安保工作的成本增加了，但是充分滿足了民生所需，解決了居民的實際訴求。
小編：管廊需要納入多類管線，涉及諸多部門，您可以簡單介紹一下這中間的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌工作嗎？
管廊工程師：在正式開工前需要對原有的管線進(jìn)行搬遷，這就需要和各個管理部門進(jìn)行協(xié)商，舉個例子，城北路段是之前的312國道，埋在地下的管線很多很雜，污水管、自來水管、燃?xì)夤芨鞣N管線都有，要動一根管線就要和一家單位協(xié)調(diào)溝通，并且我們先要給被遷移的管線找好一個位置，不能影響到周圍居民的正常使用。其中問題最大的是供電高壓線的遷移，一旦停電，對周圍居民的生活和生產(chǎn)都是大影響，我們經(jīng)多次協(xié)調(diào)后決定了在非工作時間進(jìn)行階段性斷電，盡可能地保障了周圍居民的生活和生產(chǎn)正常進(jìn)行。還有就是把準(zhǔn)備工作做足，通常情況下我們需要挨家挨戶去協(xié)調(diào)。如果有我們實在解決不了的大問題，我們會上報市里，由相關(guān)職能部門來牽頭協(xié)調(diào)，爭取把影響減到最小。
管運營一體
小編：蘇州的管廊在建成后如何進(jìn)行日常管理和維護(hù)？
管廊工程師：我們的目標(biāo)是管運營一體，分成三個點：管理、運行和經(jīng)營。這樣的運營機(jī)制在國內(nèi)并沒有先例。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，在體系建設(shè)方面，公司吸收了國內(nèi)國外的一些領(lǐng)先城市運營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，參照蘇州的相關(guān)政策，初步建立了一套具有蘇州特色的管道運營體系。在政策支持方面，試點城市申報成功之后，政府授予我們25年的特許經(jīng)營權(quán)，這是其他城市沒有的。在人才隊伍方面，我們專門成立運營分公司，通過各種渠道招募人才，組建了4個部門，綜合部、運營管理部、技術(shù)部門、安全管理部，保障管道建立之后的運營與維護(hù)。
小編：蘇州管廊工程的管運營中的亮點是什么？
管廊工程師：智慧平臺是比較有亮點的一項工作。前期我們汲取了國內(nèi)外其他城市的管廊運營的經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了一套管廊運營軟件，將分中心的監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸?shù)绞屑壉O(jiān)控中心的大平臺上來，從而對廊內(nèi)的監(jiān)測設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、報警軟件進(jìn)行統(tǒng)一管理，這在其他的地方也是沒有的。我們監(jiān)控中心對所有管線都有監(jiān)控，我們可以把數(shù)據(jù)接到相關(guān)平臺，這樣發(fā)現(xiàn)險情可以第一時間通知有關(guān)部門。其他人進(jìn)入監(jiān)控中心需要我們的授權(quán)，除此之外，我們還有廊內(nèi)廊外的巡檢，因為管廊是城市生命線，安全是管廊運營工作的重中之重。
我們運營管理的時候可以把它們都打通，這樣技術(shù)方面的監(jiān)管、控制、智能化管理，就集成在一起了。如在城北路有一個市級管廊的監(jiān)控中心，在這里五條管廊全部可以監(jiān)控，通過技術(shù)手段實現(xiàn)統(tǒng)一管理。
全員下一線
小編：我市管廊工程建設(shè)的過程中，您印象最深的事情是什么？
管廊工程師：應(yīng)該是2017年10月開展“奮戰(zhàn)70天，全員下一線，打好收官戰(zhàn)”行動。按國家對試點城市的考核要求，蘇州市的管廊需要在三年以內(nèi)完成建設(shè)并且滿足運營的標(biāo)準(zhǔn)，否則將被問責(zé)。
工程投建的時間并不是管廊公司可以單方面決定的，一般情況需要結(jié)合市內(nèi)道路改造，同時也涉及拆遷和管線遷改等問題。當(dāng)時的城北路段施工本應(yīng)在市內(nèi)道路設(shè)計之后，但是市內(nèi)道路設(shè)計方案的時間延遲了，我們最終決定在2016年3月在道路設(shè)計方案出來前開工。澄陽路路段2016年11月中旬結(jié)合澄陽路的道路改造同步實施。吳中湖新城二期是三個項目中開工最晚的一個，是在2017年2、3月份才把工作面打開的。
2017年10月，我們發(fā)現(xiàn)工期存在很大的問題，所以在公司層面，領(lǐng)導(dǎo)動員公司的所有員工，放棄節(jié)假日和周末休息，每天在三個項目工地里輪流駐守，查看他們的勞動力投入、設(shè)備投入，還有施工單位主要領(lǐng)導(dǎo)人在場的情況，并對可能的安全隱患進(jìn)行巡查，每天提交巡檢記錄，并采取了反饋、約談和其他的強(qiáng)制措施，帶動施工單位上下齊心共重視、協(xié)力搶工期，在設(shè)備、勞動力、資金的投入，以及安全隱患的整改方面都取得了不小的進(jìn)步。最終使試點項目在期限內(nèi)順利完工。
業(yè)內(nèi)新突破
小編：試點工程建設(shè)取得了包括多項歷史性突破，您認(rèn)為最核心的動力是什么？
管廊工程師：是全體參與工程的人員因地制宜的社會責(zé)任感，和直面挑戰(zhàn)敢于突破的創(chuàng)新精神?！爸袊谝豁敗笔窃诔潜甭吩吞聊莻€位置，最經(jīng)濟(jì)和最常用的方案是采用大型基坑開挖，但因為那一帶兩三百米的距離內(nèi)有加油站、軍分區(qū)、交通局的宿舍樓和立交橋，開挖會對這些工程帶來極大影響，只能組織專家考慮變更施工方案，就采取了用矩形頂管的方法，從地面以下穿過去，不會影響地面建筑，我們的頂管長約233.6m，這在管廊施工中是比較少見的，再結(jié)合它的斷面為9.1m*5.5m，這個矩形頂管在城北路上一共用了三次，其中一處穿越了運營中的地鐵2號線和4號線，國內(nèi)的地下管廊施工中之前還沒有過這么大規(guī)模的矩形頂管，所以被業(yè)界稱為“中國第一頂”，當(dāng)時中央電視臺、江蘇電視臺、人民網(wǎng)等主流媒體都進(jìn)行了報道。
澄陽路總長3.24公里，澄陽路段管廊建設(shè)要從高鐵下面穿過，必須由蘇州市政府向上海鐵路去申請。上海鐵路局也從來沒有在運營中的高鐵線路地下進(jìn)行管道施工的先例，國內(nèi)沒有經(jīng)驗可做借鑒，因此需要大量的前期論證。我們根據(jù)鐵路局的要求把施工方案做的細(xì)化再細(xì)化，最終通過論證使項目建設(shè)得以迅速推進(jìn)。
太湖新城管廊形成網(wǎng)狀的布局，東西全部打通，技術(shù)難點同樣是在于頂管，在吳中規(guī)劃展示館附近管廊的斷面約有5m*4m左右，并分成兩個小艙頂，中間間隔的距離不到1m，這也突破了行業(yè)內(nèi)間距最小的記錄。
編者按
蘇州管廊作為國家試點重點工程，在多個方面均開創(chuàng)了業(yè)界先河，無論是其創(chuàng)新建設(shè)方案的技術(shù)突破，還是后期一體化的智能運維管理，均為國內(nèi)同類工程提供了極具價值的參考；而管廊公司亦在此過程中增強(qiáng)了全員凝聚力，提升了自我實力，相信其今后必將以更專業(yè)的運營、更豐富的經(jīng)驗，為蘇城市民服務(wù)
小編：目前管廊在國內(nèi)還是比較陌生的概念，可以請您為讀者簡單介紹一下管廊的概念嗎？
管廊工程師：管廊建設(shè)是把所有的市政管線匯集在同一個空間里，避免以后各個管線反復(fù)開挖路面，影響市民出行。另外管廊可以減少空中蛛網(wǎng)的多電纜架空布局對市容市貌的影響，美化蘇州城市景觀。
管廊建設(shè)完成后，基本可以實現(xiàn)九大類的市政管線全部存儲于地下管廊中，如將來某一類管線出現(xiàn)問題，我們只要在廊內(nèi)進(jìn)行維修或更換，不需要反復(fù)開挖道路。如我市城北路段的管廊一共分了四個艙，其中包括燃?xì)馀?，大?m*2m的區(qū)域，根據(jù)國家安全規(guī)劃要求，燃?xì)獗仨氁獑为氃O(shè)艙，所以只放燃?xì)夤艿馈Ｏ旅媸菬崃ε?，也就是蒸汽，水蒸氣的艙，這樣的排布有利于減少如2016年11月蘇福路那樣蒸汽管爆裂的安全隱患。中間的主艙是綜合艙或者水性艙，水性艙里面包括一個管徑一米的自來水管，直接從水源地提取水源，輸送到市區(qū)各大自來水廠，處理之后再到居民的使用終端上。另外還有工業(yè)用水和污水管。另外就是四大通信運營商的光纜。旁邊有個獨立的電力艙，它底下有電纜，所以也必須單獨設(shè)艙。
管廊最直觀的特點是整體管廊不會對地表以上產(chǎn)生影響，最大的價值是對整個城市管理提供了安全、便捷的管線管理方案。
小編：蘇州決定實施管廊建設(shè)的契機(jī)是什么呢？
管廊工程師：在2014年，國家住建部和財政部為推行管廊建設(shè)決定在全國先甄選十個試點城市。當(dāng)時的蘇州市長親自組建了試點城市的申報小組，帶隊兩次到北京去參加答辯，2015年，蘇州以總分第二的好成績?nèi)雵畟€試點城市。
蘇州的試點申報中一共有五個管廊項目，通過管廊公司來實施的是三個，城北路管廊，澄陽路管廊，還有太湖新城二期的管廊。
小編：蘇州管廊的建成在國內(nèi)也可以說是具有先創(chuàng)性的，在缺乏經(jīng)驗的前提下，管廊公司是如何挑起這一項目重任的呢？
管廊工程師：2017年我們曾到臺灣、上海、廈門、珠海、寧波等地的管廊單位進(jìn)行交流與學(xué)習(xí)。這些交流讓我們了解到更多如管廊日常養(yǎng)護(hù)、安全巡查等的知識和經(jīng)驗，這樣能更好地開展我們自己的建設(shè)工作。
小編：大型工程必然會多多少少地影響到施工場地周圍居民的日常生活，管廊工程是如何解決此類問題呢?
管廊工程師：想居民之所想，重居民之所需。作為民生工程，必須認(rèn)真傾聽民眾的聲音，站在民眾與工程的雙角度去考慮平衡施工場地周圍居民的日常生產(chǎn)經(jīng)營需求與施工硬性規(guī)范要求之間的關(guān)系。比如城北路段附近有五金機(jī)電城、婚紗城，依照安全規(guī)范，施工的時候必須在基坑旁設(shè)置圍擋，以避免安全隱患。一般來說，為便于進(jìn)行安全管理，圍擋出入口間的距離間隔較長，這樣一來，周邊許多商戶反映圍擋對出行造成了不便。我們?yōu)榻鉀Q商戶的問題，也研究了許多方法。比如分區(qū)域設(shè)置了多塊圍擋，縮短距離間隔。雖然安保工作的成本增加了，但是充分滿足了民生所需，解決了居民的實際訴求。
小編：管廊需要納入多類管線，涉及諸多部門，您可以簡單介紹一下這中間的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌工作嗎？
管廊工程師：在正式開工前需要對原有的管線進(jìn)行搬遷，這就需要和各個管理部門進(jìn)行協(xié)商，舉個例子，城北路段是之前的312國道，埋在地下的管線很多很雜，污水管、自來水管、燃?xì)夤芨鞣N管線都有，要動一根管線就要和一家單位協(xié)調(diào)溝通，并且我們先要給被遷移的管線找好一個位置，不能影響到周圍居民的正常使用。其中問題最大的是供電高壓線的遷移，一旦停電，對周圍居民的生活和生產(chǎn)都是大影響，我們經(jīng)多次協(xié)調(diào)后決定了在非工作時間進(jìn)行階段性斷電，盡可能地保障了周圍居民的生活和生產(chǎn)正常進(jìn)行。還有就是把準(zhǔn)備工作做足，通常情況下我們需要挨家挨戶去協(xié)調(diào)。如果有我們實在解決不了的大問題，我們會上報市里，由相關(guān)職能部門來牽頭協(xié)調(diào)，爭取把影響減到最小。
管運營一體
小編：蘇州的管廊在建成后如何進(jìn)行日常管理和維護(hù)？
管廊工程師：我們的目標(biāo)是管運營一體，分成三個點：管理、運行和經(jīng)營。這樣的運營機(jī)制在國內(nèi)并沒有先例。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，在體系建設(shè)方面，公司吸收了國內(nèi)國外的一些領(lǐng)先城市運營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，參照蘇州的相關(guān)政策，初步建立了一套具有蘇州特色的管道運營體系。在政策支持方面，試點城市申報成功之后，政府授予我們25年的特許經(jīng)營權(quán)，這是其他城市沒有的。在人才隊伍方面，我們專門成立運營分公司，通過各種渠道招募人才，組建了4個部門，綜合部、運營管理部、技術(shù)部門、安全管理部，保障管道建立之后的運營與維護(hù)。
小編：蘇州管廊工程的管運營中的亮點是什么？
管廊工程師：智慧平臺是比較有亮點的一項工作。前期我們汲取了國內(nèi)外其他城市的管廊運營的經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了一套管廊運營軟件，將分中心的監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸?shù)绞屑壉O(jiān)控中心的大平臺上來，從而對廊內(nèi)的監(jiān)測設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、報警軟件進(jìn)行統(tǒng)一管理，這在其他的地方也是沒有的。我們監(jiān)控中心對所有管線都有監(jiān)控，我們可以把數(shù)據(jù)接到相關(guān)平臺，這樣發(fā)現(xiàn)險情可以第一時間通知有關(guān)部門。其他人進(jìn)入監(jiān)控中心需要我們的授權(quán)，除此之外，我們還有廊內(nèi)廊外的巡檢，因為管廊是城市生命線，安全是管廊運營工作的重中之重。
我們運營管理的時候可以把它們都打通，這樣技術(shù)方面的監(jiān)管、控制、智能化管理，就集成在一起了。如在城北路有一個市級管廊的監(jiān)控中心，在這里五條管廊全部可以監(jiān)控，通過技術(shù)手段實現(xiàn)統(tǒng)一管理。
全員下一線
小編：我市管廊工程建設(shè)的過程中，您印象最深的事情是什么？
管廊工程師：應(yīng)該是2017年10月開展“奮戰(zhàn)70天，全員下一線，打好收官戰(zhàn)”行動。按國家對試點城市的考核要求，蘇州市的管廊需要在三年以內(nèi)完成建設(shè)并且滿足運營的標(biāo)準(zhǔn)，否則將被問責(zé)。
工程投建的時間并不是管廊公司可以單方面決定的，一般情況需要結(jié)合市內(nèi)道路改造，同時也涉及拆遷和管線遷改等問題。當(dāng)時的城北路段施工本應(yīng)在市內(nèi)道路設(shè)計之后，但是市內(nèi)道路設(shè)計方案的時間延遲了，我們最終決定在2016年3月在道路設(shè)計方案出來前開工。澄陽路路段2016年11月中旬結(jié)合澄陽路的道路改造同步實施。吳中湖新城二期是三個項目中開工最晚的一個，是在2017年2、3月份才把工作面打開的。
2017年10月，我們發(fā)現(xiàn)工期存在很大的問題，所以在公司層面，領(lǐng)導(dǎo)動員公司的所有員工，放棄節(jié)假日和周末休息，每天在三個項目工地里輪流駐守，查看他們的勞動力投入、設(shè)備投入，還有施工單位主要領(lǐng)導(dǎo)人在場的情況，并對可能的安全隱患進(jìn)行巡查，每天提交巡檢記錄，并采取了反饋、約談和其他的強(qiáng)制措施，帶動施工單位上下齊心共重視、協(xié)力搶工期，在設(shè)備、勞動力、資金的投入，以及安全隱患的整改方面都取得了不小的進(jìn)步。最終使試點項目在期限內(nèi)順利完工。
業(yè)內(nèi)新突破
小編：試點工程建設(shè)取得了包括多項歷史性突破，您認(rèn)為最核心的動力是什么？
管廊工程師：是全體參與工程的人員因地制宜的社會責(zé)任感，和直面挑戰(zhàn)敢于突破的創(chuàng)新精神?！爸袊谝豁敗笔窃诔潜甭吩吞聊莻€位置，最經(jīng)濟(jì)和最常用的方案是采用大型基坑開挖，但因為那一帶兩三百米的距離內(nèi)有加油站、軍分區(qū)、交通局的宿舍樓和立交橋，開挖會對這些工程帶來極大影響，只能組織專家考慮變更施工方案，就采取了用矩形頂管的方法，從地面以下穿過去，不會影響地面建筑，我們的頂管長約233.6m，這在管廊施工中是比較少見的，再結(jié)合它的斷面為9.1m*5.5m，這個矩形頂管在城北路上一共用了三次，其中一處穿越了運營中的地鐵2號線和4號線，國內(nèi)的地下管廊施工中之前還沒有過這么大規(guī)模的矩形頂管，所以被業(yè)界稱為“中國第一頂”，當(dāng)時中央電視臺、江蘇電視臺、人民網(wǎng)等主流媒體都進(jìn)行了報道。
澄陽路總長3.24公里，澄陽路段管廊建設(shè)要從高鐵下面穿過，必須由蘇州市政府向上海鐵路去申請。上海鐵路局也從來沒有在運營中的高鐵線路地下進(jìn)行管道施工的先例，國內(nèi)沒有經(jīng)驗可做借鑒，因此需要大量的前期論證。我們根據(jù)鐵路局的要求把施工方案做的細(xì)化再細(xì)化，最終通過論證使項目建設(shè)得以迅速推進(jìn)。
太湖新城管廊形成網(wǎng)狀的布局，東西全部打通，技術(shù)難點同樣是在于頂管，在吳中規(guī)劃展示館附近管廊的斷面約有5m*4m左右，并分成兩個小艙頂，中間間隔的距離不到1m，這也突破了行業(yè)內(nèi)間距最小的記錄。
編者按
蘇州管廊作為國家試點重點工程，在多個方面均開創(chuàng)了業(yè)界先河，無論是其創(chuàng)新建設(shè)方案的技術(shù)突破，還是后期一體化的智能運維管理，均為國內(nèi)同類工程提供了極具價值的參考；而管廊公司亦在此過程中增強(qiáng)了全員凝聚力，提升了自我實力，相信其今后必將以更專業(yè)的運營、更豐富的經(jīng)驗，為蘇城市民服務(wù)